Итоги сезона спорт-клуба "Юг-Транзит"

Началом второго этапа нашего продвижения стало освоение в 2005 году новой яхты Grand Soleil 42R в гоночном дивизионе IMS 600. Именно с такой яхты начинался путь в профессиональных гонках уровня Гран-При команд-лидеров мирового крейсерского яхтинга.

Генеральный директор ОАО «Югтранзитсервис» Кирилл Подольский.

Данные яхты гоночного дивизиона обмера IMS производятся под заказ по индивидуальному проекту, в год выпускается не более шести яхт GS 42R. Яхты под торговой маркой Grand Soleil выигрывают все основные регаты с 2002 года. Это: IMS European Championships, IMS World Championship, IMS Italian Championship, Copa del Rey, Spi Ouest-France, Fastnet Race. Верфь этой популярной в Средиземноморье торговой марки Del Pardo занимается дизайном и производством яхт от 34 до 70 футов длиной в категории гоночно-круизных и гоночных яхт. Первая яхта Grand Soleil была спущена на воду в 1973 году, и теперь уже более 2200 яхт Grand Soleil гоняются по всему миру.

Новая 42-футовая яхта спортклуба ЮТС GS 42R была произведена по уже широко распространенной методике использования композитных материалов. В своих фундаментальных основах современное строительство яхт такого уровня, как яхта спортклуба ЮТС GS 42R, ничем не отличается от технологий строительства космических аппаратов и военных истребителей нового поколения. На этапе проектирования дизайнеры используют те же программные продукты для анализа гидро- и аэродинамики конструкций, дополнительно создается и испытывается в аэродинамической трубе модель яхты на предмет ее фактического поведения в разных погодных условиях, затем проводится испытание готовой яхты в самых суровых гоночных условиях. Параметры яхты соответствуют всем требованиям обмера и стандартам существующих законодательных актов и правил.

К примеру, конструкция на базе карбонового волокна, пропитанного эпоксидными смолами, по своим несущим параметрам на единицу веса в 8 раз прочнее стандартного решения в металле. Мачта яхты – наиболее ответственная и высокотехнологичная конструкция – сделана исключительно из карбона и эпокси, прошедших автоклавную обработку. Палубное оборудование от Harken, паруса от North Sails, двигатель от Yanmar обеспечивают полную надежность яхты в гонке и внештатных ситуациях.

Обмер International Measurement System (международная система обмера) – IMS – является наиболее математически обеспеченным и научным обмером из всех существующих обмеров крейсерского флота с широким использованием программного обеспечения. Данная гандикапная система обмера предусмотрена для круизных и гоночных яхт и управляется Offshore Racing Congress (Конгрессом Оффшорных Гонок).

Частая смена флота с целью получения новой яхты, которая при сертификации по IMS получит более выгодный гоночный балл, стала основным препятствием массового развития регат по данному обмеру.

Спортклуб принимал участие в регатах по обмеру IMS в 2003 году, и поэтому вхождение в регаты в 2005 году по данному обмеру для профессиональной команды спортклуба ЮТС прошло без задержек и проблем, которые являются обычным явлением для новичков, сталкивающихся с обмером IMS.

Первая регата средиземноморского сезона 2005 года команды «Югтранзит» на новой лодке спортклуба ЮТС GS 42R прошла не в полной готовности – подвели поставщики парусов. Команда была вынуждена отрабатывать гонку с арендованными, неадаптированными парусами, что не могло не сказаться на результате. Для отработки оснащения и настройки наша команда провела две первые регаты сезона в режиме изучения и настройки яхты. В полной экипировке и готовности команда и яхта подошли уже к главным событиям сезона – 2005 ROLEX IMS OFFSHORE WORLD CHAMPIONSHIP и 24-th Copa del Rey.

Титульный спонсор регаты – корпорация AUDI.

История регаты Trofeo S.M. La Reina началась в 1989 году. Валенсия в конце 80-х стала заявлять о себе, как о потенциальном месте проведения крейсерских регат международного уровня. Одним из шагов по продвижению Валенсии как яхтенной столицы Средиземного моря, а впоследствии места проведения самого престижного матч-рейсингового события мира – «Кубка Америки», было решение яхт-клуба Real Club Nautico de Valencia об организации регаты с участием круизных яхт. Король Испании принял предложение яхт-клуба и стал почетным президентом регаты. Регата сразу же была признана Real Federacion Espanola de Vela регатой высокого уровня. С 1992 года организационным комитетом было принято решение проводить данную регату в начале июля как «разогрев» для последующего большого события крейсерского яхтинга Средиземноморья – регаты Copa del Rey в Palma de Mallorca.

«Кубок Королевы Испании», как можно коротко именовать регату Trofeo S.M. La Reina, стал престижным трофеем. Королевская семья Испании в полном составе – король Хуан Карлос, принц Филипп и принцесса Кристина – с 1999 года в обязательном порядке присутствует на данном событии «парусного календаря» Испании как во время гонки, так и на церемонии награждения победителей. Количество яхт, принимающих участие в борьбе за «Кубок Королевы», доходит до 158 экипажей. Регата входит в зачет Кубка Средиземноморья класса Транспак 52, что говорит о высоком статусе события.

Чемпионат мира проходил с 13 по 17 июля на базе яхт-клуба Club Maritimo de Mahon, Балеарские острова. Сорок две сильнейшие команды мира из 13 стран приняли участие в этом чемпионате, это команды из Аргентины, Хорватии, Чехии, Дании, Финляндии, Франции, Германии, Италии, Норвегии, России, Испании, Швейцарии, Уругвая. Членами многих команд являются профессиональные яхтсмены с опытом участия и побед в олимпиадах, чемпионатах мира, Кубке Америки и других престижных парусных соревнованиях.

В течение пяти дней команды прошли комбинацию оффшорных, прибрежных гонок, а также бананов.

Знаменитая Copa del Rey проходила с 30 июля по 7 августа в Балеарских водах. Регата была организована Real Club Nautico de Palma (RCNP) при спонсорской поддержке Antonio Puig S.A., а также City Hall of Palma de Mallorca и при сотрудничестве с Федерацией парусного спорта Испании (Real Federacion Espanola de Vela (RFEV)), Федерацией парусного спорта Балеарских островов (the Federacion Balear de Vela (FBV)), Балеарским островным портом (the Balearic Islands Port Authority) и испанским Военно-морским флотом (the Spanish Navy).

История регаты Copa del Rey началась в феврале 1982 года. Национальная крейсерская ассоциация объявила об открытии Copa del Rey – международной регаты с общей классификацией для всех классов, с компенсированным временем, которая будет проводиться морским клубом города Пальма де Майорка. Регата проходила в рамках Международного средиземноморского чемпионата, организатором которого в 1982 и 1983 годах была выбрана Испания.

Такое сочетание дало прекрасный результат, который превратился в регату, завоевавшую мировой престиж всему испанскому крейсерскому мореплаванию и ставшую лучшим примером соревнований, организованных на самом высоком уровне.

Главная «организационная составляющая» регаты Copa del Rey – это яхт-клуб «The Real Club Nautico Yacht Club» – идеальное место для организации морских путешествий по Балеарским островам. В 1999 году газетой «The Diario de Mallorca» яхт-клубу был присвоен титул «Important», и в этом же году яхт-клуб получил награду от Торгово-промышленной палаты Майорки и Ибицы.

Погодные условия во время гонки были разнообразными, но позволяющими провести регату без отмен и переносов гонок. Организация регаты была на высшем уровне. Высокий статус этой регаты подтверждается участием в ней трехкратного чемпиона Кубка Америки новозеландца Russell Couts, самого знаменитого американского яхтсмена Paul Cayard, а также John Cook, Jaime Rodriguez, короля Испании Juan Carlos и других титулованных яхтсменов. Финиши яхт в гонках были настолько «плотными», что победители были определены только в последний день регаты. Хороший уровень судейства, правильный и объективный подсчет очков, профессиональные экипажи – все это стало предпосылкой к настоящему спортивному сражению команд, где напряженность гонок не позволяла выявить победителя регаты до последнего дня.

Регата проходила с 17 по 24 сентября 2005 года и была самым крупным парусным событием Греции этого года. Местечко, где проходила регата, – исторический город Айос Николаос (Agios Nikolaos) – считается одним из самых живописных городков на острове Крит. Город расположен на берегу живописного залива Мирабелло. Свое название он получил от старинной византийской церкви Св. Николая с фресками VIII века.

Чемпионат Европы IMS 600 стал последней регатой команды «Югтранзит» в сезоне 2005 года.

Перед чемпионатом Европы команда произвела окончательную настройку яхты во Франции с добавлением веса в киль. И результат не заставил себя ждать: яхта GS 42R команды «Югтранзит» в первой же гонке пришла к финишу первой, по пересчету очков это было второе место.

И немудрено, ведь все финиши нашей команды в 9 гонках были не ниже второго места, и это чистая победа и титул чемпиона Европы.

Долгое время идея насыщенной соревновательной гонки на гоночной карбоновой лодке в режиме реального времени как оффшорной, так и вокруг буя, витала в воздухе, и в 2001 году она переросла в реальную инициативу по созданию 52-футового класса Транспак. Команда «Югтранзит» все это время внимательно отслеживала развитие класса Транспак 52 (TP 52). Сама идея быстрой, честной, многогранной гонки без всяких «отягощений обмера» и сложностей пересчета по гандикапу привлекала учредителей спортклуба ЮТС, и вот мы идем в TP 52! Как и прежде, в этой инициативе команда «Югтранзит» стала первой из всех российских яхтенных экипажей. Сказывается большой профессиональный опыт участия в крупных международных регатах. Только зная все аспекты крейсерского парусного спорта, можно сделать вывод, что Транспак 52 – это то, куда надо идти.

В планах спортклуба ЮТС – принять участие в регатах TP 52 в сезоне 2006 года, а во второй половине 2006 года стать полноправным членом класса.

Платформа класса – это 100% гоночная яхта: все из карбонового волокна, минимальный вес, максимальная прочность и, как следствие, максимальные скорости.

Класс TP 52, полностью укомплектованный командой, – это 14 человек яхтсменов и один гость (спонсор), при этом гость может быть просто пассажиром в безопасном месте на лодке и не подвергать себя риску при «поворотах» в гонке.

Правила класса не дают никаких кредитов для строительства более медленной лодки. Скорость яхты может достигать по ветру 25 узлов. Рекорд класса был установлен у берегов Калифорнии в 2003 году – 32 узла, это сумасшедшая скорость для 52-футовой лодки. Против ветра лодка идет уверенно, т.к. 60% веса сосредоточено в металлическом лезвии и свинцовой бульбе киля. TP 52 выиграл большую часть оффшорных океанских регат, в которых принимал участие: Transpac (гонка до Гавайских островов) 2003 года, Бермудская регата 2004 года, Chicago to Mackinac 2004 года. В регатах «вокруг буя» в списке побед класса: 2005 Key West Race week, 2003 Miami SORC и с 2001 по 2004 годы все регаты Francis Big Boat Series против лучшего флота мира.

Выбор дизайнера и строителя яхты не связан ни с чем. Ограничение одно – соблюдение правила TP 52 Box Rule и ABS требований. Здоровая конкуренция за заказ между дизайнерами и яхтостроителями понижает цену проекта и повышает качество продукта, рыночная формула в действии, чувствуется американская платформа класса.

Сэндвич лодки TP 52 – это эпокси, карбон и соты в качестве сердцевины, в принципе «современный истребитель типа «еврофайтер», мачта карбон, еще не было случая, чтобы мачта яхты TP 52 была сломана в гонке.

Спортклуб ЮТС получил приглашение принять участие в первом чемпионате мира TP 52 в рамках Acura Miami Race Week 2006 – 2006 Transpac 52 Global Championships.

Seahorse Rating Ltd., (в тексте правил упоминается как RORC Rating Office) и UNCL Center de Calul (в тексте правил упоминается как UNCL). RORC и UNCL – это две наиболее авторитетные и массовые организации парусного спорта на Европейском континенте. RORC (Королевский океанский гоночный клуб Великобритании), UNCL (Национальный союз гонок в открытом море Франции) – старейшие организации. Эти организации были основателями крейсерского парусного спорта.

Языки обмера IRC – английский и французский, работа российского офиса IRC осуществляется на русском языке. В случае разногласий по текстам базовым языком считается английский.

Фундаментальной политикой обмера IRC является:

Сравнительный рост сертификации IRC в России и других странах относительно количества крейсерских яхт в стране показывает, что по темпам роста IRC России не отстает от показателей других стран. В 2005 году обмер IRC показал самый большой рост выданных сертификатов в мире.

Прорыв России в обмере был отмечен на ежегодном Международном конгрессе IRC, прошедшем в Сан Тропе, Франция, в октябре 2005 года.