Мега-Яхты наступают

В глобальном масштабе

Мировой рынок супер-яхт, или другими словами яхт более 24 метров длинной, продолжает расширяться темпами, которые кажутся невероятным для судов такого размера. В 2000 году на верфях всего мира строилось 317 супер-яхт, в 2001 их стало уже 428, в 2002 - 505, в 2003 - 482, в 2004 - 510. Некоторый спад производства в 2003 вероятно был вызван террористическими актами в Нью-Йорке и войной в Ираке.

Другими словами производство супер-яхт выросло более чем на 60 % за последние пять лет. Если прибавить к этим официально подтверждённым заказам значительное количество яхт, строящихся на небольших и малоизвестных верфях по всему миру, то картина получиться ещё более впечатляющая. По данным журнала "Nautica" на сегодняшний день в Италии успешно работают на рынке супер-яхт 25 компаний, выпустивших за 2004 год около 200 корпусов. Лидирует не только на итальянском, но и на мировом рынке концерн Azimut-Benetti - 60 построенных и заложенных яхт. Затем идет Ferretti Group (Custom Line, Ferretti Yachts, Pershing, Riva и CNR) - почти 40, Rodriguez Group (Arno, Overmarine и I.S.A.) - около 30, RIPA Group - около 15, Cantieri di Pisa - 7 и Perini Navi - 6. "Этот рынок, способен поглотить тысячи супер-яхт, - заявил один из крупнейших яхт-брокеров Джерард Родригез, - мне бы только хотелось иметь их в достаточном количестве".

Как это не удивительно, но рынок запрашивает все более и более крупные яхты. В настоящий момент большинство верфей строят яхты до 30 метров, поскольку просто не располагают производственными мощностями для строительства более крупных. Отчасти этим объясняется интерес многих участников рынка к новым партнёрам в Азии, Турции, России. Некоторые из них уже пытаются выти и на российский рынок (Kingship Marine - Гонг Конг, World Yachting Group - Турция).

Если оценивать мировое производство мега-яхт, ситуация выглядит приблизительно следующим образом: Италия - 72 корпуса в год; США - 70; Голландия - около 50; Англия - 30 (вместе с тайваньскими верфями); Новая Зеландия - чуть больше 20; Дания - 15; наконец, Австралия, Германия и Греция - по 10 или около того. Впрочем, эта статистика несколько тенденциозна, поскольку учитывает только количество, а не размеры построенных яхт, а большинство самых больших яхт строится в Голландии.

Мега-яхты это не просто

Почти все верфи сегодня стремятся строить супер-яхты. Однако делать это совсем не так просто, как кажется на первый взгляд. Пример Паоло Вителли - главы концерна Azimut-Benetti показывает, что войти в этот сегмент рынка и конкурировать с престижными, имеющими устоявшуюся репутацию и признанный авторитет верфями совсем непросто. Например, Feadship объединяет в себе три наиболее известные имени в истории яхто-строения De Voogt Naval Architects и Royal Van Lent и De Vries основана еще в 1849 году. Benetti потребовалось почти 20 лет, несмотря на уже громкое имя, чтобы войти в лигу строителей мега-яхт. Элитные клиенты весьма взыскательны и хорошо информированы, они пользуются услугами лучших экспертов, сюрвейеров и юристов и прекрасно знают, что хотят получить за свои деньги. Окончательная спецификация контракта обычно составляется несколько месяцев и подробнейшим образом описывает скорость, мореходность, конструктивные особенности, и прочие качества будущего судна. Судостроитель не может позволить себе ни малейшей ошибки, чтобы не потерять с трудом завоёванной репутации. При этом недостаточно только строить хорошие яхты, необходимо обеспечить соответствующее послепродажное обслуживание.

Похоже, отечественные верфи это уже понимают. Во всяком случае, Морской Завод "Алмаз" сотрудничает с одним из лучших яхтенных дизайнеров мира Дональдом Старки, а менеджментом занимается известная голландская компания Koersvelt Yacht Projects. Московский Судостроительный и Судоремонтный Завод подружился с голландскими компаниями по проектированию и организации строительства Vripack Yachting, Guido de Groot Design, Ginton Naval Architects, а дизайн интерьеров выполняет прославленная своим основателем фирма Jon Bannenberg Design.

Несомненно, фактором, тормозящим развитие российского яхтостроения, является отсутствие какой бы то ни было консолидации и государственной поддержки. В той же Италии немалая заслуга в развитии яхтостроительной индустрии принадлежит ассоциации UCINA, (Italian Marine Industry Association), которая лоббирует интересы яхтостроителей в правительстве, недавно добилась принятия нового регистра весьма привлекательного для владельцев чартерных супер-яхт с налоговой точки зрения. В Голландии поддержанием репутации и продвижением яхтенной индустрии занимается ассоциация HISWA (the Netherlands Association of Enterprises in Water Recreation). Российским верфям пока приходиться полагаться только на себя и своих партнёров. Удастся ли им занять достойное место на рынке - покажет время, но перспективы у них хорошие.

Десять самых больших яхт мира

Самая большая частная яхта в мире спущена на воду всего несколько месяцев назад в обстановке почти секретной. Даже с её названием не всё ясно. Первоначально проект назывался "Platinum", но на борту появилась надпись "Golden Star". Яхта имеет 160 м длины, постройка шла на верфи Blohm & Voss, затем на Lurssen и, наконец, завершилась DEU. Достоверной информации о владельце яхты и прочих подробностях пока нет.

Президент корпорации "Oracle", владелец 4-го по размеру состояния в Америке и известный любитель яхтинга Лари Эллисон вновь вышел в лидеры, завершив в прошлом году строительство своей очередной 138 м яхты (Lursen, DEU, 2004). Это последнее творение великого Банненберга носит название ("Восходящее солнце") продолжая традицию (предыдущие яхты назывались "Katana" и "Iznami").

"Atlantis II" (Hellenic Shipyards, 1981) имеет длину 116 м. Она постоянно стоит на приколе в Монако. Семейство Неархос, которому она принадлежит, видимо полностью утратило дух своего патриарха Ставроса. В своё время, узнав, что Онасисс установил трансформируемый плавательный бассейн на борту своей "Кристины", Ставрос немедленно распорядился сделать такой же, а спутниковая навигационная система ITT, установленная на "Atlantis II" была вторым экземпляром в мире.

115 метровый "Pelorus" (Lursen 2003) - так называется прибор для взятия пеленгов, а также великолепное новозеландское игристое вино. Что именно вдохновило владельца дать такое название яхте точно неизвестно, как и никогда не объявлялось его имя.

108-метров длины "Le Grande Blue" (Vulkan, 2000) тоже принадлежат Роману Абрамовичу. Правда, после переоборудования длина могла несколько увеличиться, но об этом официально не заявлялось. В мае прошлого года для хозяина Чукотки была готова третья яхта, "Extasia" (Feadship), длиной в 85 метров. Ежегодное обслуживание всех трех судов обходится их владельцу в 30 млн. долларов. Однако владелец "Челси" всё равно недоволен и заключил с верфью Blohm&Voss контракт на $135 млн. на модернизацию и переоборудование всех 3-х яхт (а возможно и 4-х, если считать 55-м "Samax" Feadship).

Кстати, скромная 31-метровая яхта Владимира Путина "Паллада", построенная менее чем за год в 2003 году по официальным данным обошлась налогоплательщикам всего в 4 млн. долларов.