Интервью c одним из самых известных дизайнеров современности Филиппом Старком

Philippe Patrick Starck родился 18 января 1949 года в Париже. В 1968 году он основал свою дизайнерскую студию. Сегодня, наиболее всего, он известен во всём мире как дизайнер шикарных квартир и гостиниц в New Design style.

Хотя, если так можно сказать, Старк – «одаренный универсал». Его работа в течение последних 25 лет затронула почти все стороны обычной жизни. Он разработал дизайн таких простых вещей, как зубная щетка, соковыжималка для лимона и одежда. Но, кроме того – интерьеры, даже для такого клиента как бывший президент Франции Франсуа Миттеран. А также дизайн домов, школ, мотоциклов, самолетов и яхт.

Старк – не яхтенный дизайнер. Яхтенная индустрия считает его чужаком, с чем он, кстати, согласен. Однако, в любом случае его коллекция «Darkside» обеспечила себе достойное место в салоне Baccarat Crystal Lounge на сентябрьском яхт-шоу в Монако.

В юности Филипп проводил все свое время рядом с отцом, известным авиационным конструктором и инженером Андре Старком, помогая ему то разбирать, то собирать разные детали и двигатели. После посещения частной школы в одном из элитных парижских предместий он был зачислен в учебное заведение Нисси де Камондо, специализирующее на внешней архитектуре и дизайне. Правда, особой усидчивости он не проявлял, предпочитая вместо учебы изучать лесные окрестности Парижа.

В 58 лет он продолжает путешествовать, перелетая с одного континента на другой. Для отдыха же Филипп всегда выбирает дома, расположенные недалеко от воды. Получив лицензию спасателя и диплом, разрешающий выполнять дальние круизы, он выходит в море в любое время суток, на любое расстояние и на судах с двигателями любой мощности.

Разработка парусных яхт для французского производителя Beneteau, сотрудничество при создании удивительной гоночной яхты младшего класса «Virtuelleand» - далеко не весь список его работ. Он также спроектировал несколько лодок для собственного пользования, включая завораживающую Ara III. Кроме конструирования мебели для моторной яхты «Senses», истинным прорывом в мир мегаяхт для него стало проектирование «Wedge Too».

С тех пор он стал плотно работать с Мартином Френсисом над проектом, который пока окутан тайной. По словам Филиппа, это будет новый стандарт лодок на долгие годы после их появления через несколько месяцев. К тому же, он разработал новую концепцию для будущего строительства яхты «246’».

Старк «толкнул» волну в своей речи на вручении премии International Superyacht Society. Его подход, как он сам его определяет, всегда политически правилен и идет «слева». Некоторые из его комментариев относительно яхтинга были восприняты высокомерно заносчивыми, но, очевидно, выявили его желание к «гуманизации» яхтинга (т.е. к тому, чтобы он стал более доступным).

Если спросить Филиппа, «любит ли он яхтинг», он никогда не скажет просто «да». Но вы все поймете сами.

Легко ли совмещать такую науку как кораблестроение с творчеством?

В кораблестроении не больше «холодного расчета», чем в любой другой области науки. Любая профессия, предмет, любой продукт имеют свой расчет… Мой отец всегда говорил мне, что для того, чтобы самолет взлетел – ты должен быть креативен, а вот чтобы он продолжал работать – тебе необходим «холодный расчет». Я стараюсь об этом никогда не забывать. Мне кажется, что причина, благодаря которой я смог так долго продержаться, заключается в способности совмещать эти два момента. Я всегда легко нахожу общий язык с инженерами, возможно потому, что мы изначально уважаем труд друг друга. Хоть мы и не дизайнеры моды, но полностью принимаем и понимаем красоту, изысканность и философию инженерного искусства.

Существуют ли какие-либо определенные трудности, свойственные для проектирования яхт?

Не будем говорить о технических сложностях, об этом знает каждый, но вы затронули суть проблемы. Это влияет на их размеры и стоимость. На данный момент лодки не являются объектами первой необходимости, они даже не выполняют основную задачу – приносить радость своим владельцам. Если хорошо взглянуть на небольшие спортивные лодки, то можно заметить, что их конструкция настолько архаична и избита, что никакой речи об удобстве быть просто не может. Если и есть человек, который этим наслаждается, то это только тот, кто находится у штурвала; дети же просто пытаются за что-либо ухватиться, в надежде не выпасть; мамы, сидя в кормовой части лодки на нелепых скамейках и окруженные дымом, постепенно глохнут от шума; в свою очередь подростки, расположившись где-нибудь чтобы позагорать, тоже пытаются удержаться на месте, одновременно зарабатывая себе рак кожи. Такие лодки вызывают только смех и нуждаются в коренных изменениях. Нет никакой причины для продолжения этого «недоразумения».

Полагаю, что лодочный рынок скоро достигнет того же уровня, что и автомобили в 50-е годы, когда вся продукция была идентичной и лишенной особого назначения. Индустрия распадалась. Все изменилось только тогда, когда производители машин признали необходимость в исследовании новых сегментов рынка и поняли, что настало время быть более современными, удивляющими, сентиментальными… Проще говоря, добились успеха только тогда, когда обратили внимание на те показатели, которые раньше не замечали. Машиностроение того времени - это лодочная индустрия сегодня.

Даже если говорить о ценах и рынке мегаяхт сегодня, то вы заметите, что не многие предлагают больше места и уюта. Они сконструированы не для комфорта и удобства владельцев, а только чтобы подчеркнуть влияние и власть денег. И это прискорбно, потому что множество «ноу-хау» и денег потрачены зря. К тому же, есть побочный эффект - недовольство людей, не имеющих такие средства. Люди со средним достатком склоны восхищаться чем-то дорогим, но в то же время качественным… чем-то, что имеет рациональный дизайн. Глупость же и бессодержательность могут вызвать только неприятие. Более того, по мере роста рынка все больше и больше таких лодок «загрязняют» наш ландшафт. Когда вы видите пляжи, усеянные такими нелепыми конструкциями с их циничностью и выраженным мужским шовинизмом, то классифицировать их иначе, как «объекты загрязнения» просто невозможно. Истинной задачей на сегодняшний день является реформа в области морского проектирования. Необходимо чтобы судовождение было открыто для любого пользователя и утратило свой нынешний символизм.

Чем вы руководствуетесь при создании лодок? Рассматриваете ли вы проектирование яхт как отдельный раздел дизайна?

Мои цели – в корне изменить архитектуру и символизм, перейти к простоте, рациональности и гармонии с природой. Больше ориентироваться на социальные стандарты, чем технические или, что еще хуже, выделять по половым стандартам. Моя работа всегда выгодна и концептуальна. Важна сама цель и конечный продукт. Как люди будут его потом применять, как это повлияет на их жизнь, их образ мыслей, что в свою очередь не может не отобразиться на восприятии мира и желании дарить обществу свою любовь.

Каковы ваши взаимоотношения с верфями? Насколько вы оказываетесь вовлеченным в реализацию нового проекта?

Я лично выполняю чертежи всех проектов, вплоть до самых маленьких деталей. Моя правая рука, Тэрри Гогуин, разделяет мою любовь к навигации и мы идеально сработались, что помогает нам успешно разрабатывать технические аспекты проектов. Мы скрупулезны во всех мелочах и стараемся не допускать никаких ошибок. Мы хотим, чтобы все было идеально. Отношения к верфям у меня особое, потому что они обладают огромным объемом знаний, но при этом остаются достаточными консерваторами. Они не любят, если им задают вопросы об их работе; повторюсь - они консерваторы по природе. Кроме того, они не желают рисковать, особенно если это будет стоить им дополнительных денег, что, в принципе, объяснимо. Все это приводит к постоянным спорам, обсуждениям и принуждениям.

Расскажите нам о полученном опыте при конструировании Wedge Too?

Wedge Too – это целая история, что для меня уже положительный аргумент в его пользу. Однажды очень элегантная женщина приехала в мой офис и сказала: «Будьте так добры, спроектируйте мне яхту». На что я сказал «нет» по причинам, которые рассказал ранее. Изложив ей свою точку зрения, я пояснил, что просто обязан ей отказать. Мой ответ ее отчасти удивил и сбил с толку. Но, будучи высокоинтеллектуальной женщиной, она откинулась назад и, игнорируя мои доводы, предложила сконструировать яхту, которая не будет выглядеть вульгарно.

Wedge Too – это не та яхта, где мне удалось применить все мои революционные идеи, поскольку проект уже был запущен и верфь была достаточно консервативна, но я смог достичь своей цели. Люди, живущие на ней, очень счастливы и гордятся своей яхтой. Весь мир знает Wedge Too как изящную, выделяющуюся из массы остальных. У меня была одна цель – избавиться от вульгарности и привнести изящество. Она была достигнута.

Как бы вы охарактеризовали стиль или стили Филиппа Старка?

Я не принадлежу к миру «механики», если так можно выразиться, а к «философии». Там где одни увидят стекло и сталь, я увижу честность, проницательность, нежность, юмор, любовь и так далее. Я не обладаю культурным багажом и моя работа сочетается с нуждами и желаниями человека, который заказывает проект с учетом принятых мною норм этики. Нет никакого стиля или стилей – есть другая логика, тип мышления, иная концепция, подходящая для различных продуктов.

Вы сделали дизайн доступным для каждого через предметы и мебель, которые практичны и красивы. Как вы решились приступить к проектированию предметов, каждый из которых желает всякий, но владеют только некоторые?

Действительно резонно задать такой вопрос человеку, посвятившему 25 лет своей жизни на разработку дизайна, который благодаря своей демократичности будет доступен максимальному количеству человек.

При этом, улучшив качество продукции и снизив цены, потом вдруг спроектировал мегаяхту стоимостью $200 миллионов. Ответ прост – мне не приходится выбирать. Тот, у кого есть всего 2 доллара на покупку детской бутылочки, так же уважаем, как и тот, кто честно проработал всю свою жизнь и теперь может себе позволить яхту за $200 млн. У каждого своя логика и градация. Я придерживаюсь стратегии Робин Гуда, что означает – я использую деньги богатых, чтобы дать бедным… Мы имеем доступ к потрясающим людям с потрясающими идеями, потрясающие средства и это иногда привносит интересные находки, которые мы потом применяем и распространяем. Приведу не самый мой любимый пример, но это сравнимо с Формулой 1 и массовым рынком автомобилей или моделирование модной одежды с одеждой массового пошива. Иными словами, я делаю модную одежду для тех, кто себе может это позволить, и стараюсь получить из этого одежду массового пошива. Это полностью взаимосвязано и ничуть не противоречиво.

Есть ли кто-либо в мире проектирования яхт, чью работу вы находите интересной и новаторской?

Я не заинтересован в дизайне и дизайнерах в целом, но есть кое-кто, кого я уважаю в данной индустрии. Его зовут Мартин Френсис. Вместе с этим человеком я разработал яхту 394’.

Он тот, кто обладает проницательностью, честностью, холодным расчетом, талантом и техникой - все это довольно редкие качества в нашей работе. Его я ценю особенно и истинно наслаждался, работая с ним.

Заняты ли вы сейчас в других проектах?

Сейчас мы готовим к выпуску яхту 246’. Она будет еще более революционной, чем ее предшественница, но, к сожалению, я пока не могу Вам все рассказать. В данном проекте я смогу полностью воплотить все свои наработки и если сравнивать с яхтой 394’, то полагаю, что мы сможем решить множество вопросов. Люди данной индустрии, видевшие чертежи, сказали мне, что наступит переломное время. Время до и после этих лодок.

Что вы можете рассказать нам про эти два проекта?

Яхта 394’ обладает многими параметрами, но основным отличием является полная гармония образующих элементов. Внешне яхта больше напоминает рыбу, нежели здание и немного отличается от принятых норм строительства. Тут вы увидите гармонию, иной способ игры света. Это своего рода бесшумная яхта и в любом случае менее видима. Она очень гладкая, практически дематериализованная.