Международный опыт формирования яхтенной структуры. Создание системы яхтинга в России

Выступающие пытались ответить на многие вопросы. Что послужит толчком для выхода яхтенной инфраструктуры России на качественно новый уровень? Каким образом развитие морской инфраструктуры повлияет на повышение уровня и конкурентоспособности приморских курортов Краснодарского края? Как международный, в первую очередь европейский опыт может быть использован для формирования яхтенной инфраструктуры в России?

В своем вступительном слове Кудрявцев Александр Петрович познакомил аудиторию с историей происхождения яхт и яхтенной инфраструктуры, рассказал как сформировались яхтенные порты-марины в мире и о яхтенном туризме. В России яхтенный туризм, как отдельное направление туризма пока отсутствует.

Причины:

• законодательные и визовые барьеры,
• загрязненные трудно проходимые фарваторы,
• отсутствие разработанных яхтенных маршрутов и необходимого навигационного обеспечения для безопасного точного плавания малых судов,
• отсутствует инфраструктура необходимая для приема и обслуживания яхт, в том числе чартерных компаний по аренде яхт,
• отсутствует нормативная база,
• нет системы поощрения и льгот для развития яхтинга,
• не преодолено общественное отношение к яхтингу как элитарному виду спорта — достоянию узкого круга.

Один из главных недостатков водоемов России для развития яхтинга — это их сезонность. В связи с этим его развитие на Черноморском побережье является самым главным направлением и это даст старт развитию яхтинга в России в целом. Формирование яхтенной структуры на Черноморском побережье обеспечит выход яхт из внутренних водоемов России.

Далее со вступительным словом выступил Камерон Сойер. Он особое внимание обратил на законодательную инфраструктуру, которая не менее важна для развития яхтинга, сравнивая, встречу иностранной яхты за рубежом и в России. «Встреча иностранной яхты в России, — сказал Камерон Сойер, — похожа на встречу американского авианосца. Это надо менять».

А вот будут ли у нас марины-деревни на воде? Это пока неизвестно. Есть большие проблемы в законодательстве, которые надо решать. В ближайшее время будет создана концепция развития не только Черноморского побережья, но и Азовского и Каспийского. На сегодняшний день пока выполнены только первые наработки. Далее начнется математическое моделирование каждого порта, привязка к месту, детальная разработка проекта. Планируется, что гидротехнические сооружения будут финансироваться за счет федеральных средств, инженерные сети и проектирование — за счет краевого бюджета, а обслуживание — за счет частных инвесторов.

В ходе обсуждения выяснилось, что на Черноморском побережье в настоящий момент зарегистрированных яхт около 25, а катеров около 60. Цены на регистрацию запредельные и не каждый может это себе позволить. Такое положение дел также надо менять.

Гришин Николай Александрович, заместитель генерального директора — главный инженер ООО АБ «ГОР-ПРОЕКТ» рассказал об особенностях яхтинга и градостроительства. К сожалению на Черноморском побережье нет естественных бухт, поэтому те проекты которые предлагает к реализации ООО АБ «ГОР-ПРОЕКТ» требуют значительных капиталовложений.

Неправильное размещение марины может привести к катастрофическим последствиям. В качестве примера было приведено строительство сочинского морского порта, после которого был остановлен вдоль береговой поток наносов, формирующий пляжи. В результате — за три года были смыты пляжи и начался катострофический размыв берега.

Следующий выступающий Ченцов Игорь Викторович, первый вице-президент Всероссийской федерации парусного спорта, Член Совета содействия Олимпийского комитета России, посвятил свое выступление развитию парусного спорта и яхтенного туризма в РФ.

«Из заключения, недельной давности, — уточнил выступающий — перепрофилирование Имеретинского порта в марину не рентабельно. На сегодняшний день стоимость 3 млрд.рублей, окупаться будет веками. Нужен комплексный подход. Это прежде всего участие государства, участие спорта и частных инвесторов».

Проблемы в формировании яхтенной структуры постепенно решаются. Недавно был принят закон, который разрешает водному транспорту под иностранными флагами заходить в воды РФ. Создается туристический маршрут Большого кольца (Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Астрахань, Краснодарский край ). Через год планируется провести международную Транс Каспийскую парусную регату, которая способна будет привлечь туристов со всего мира. В любой марине должна быть спортивная составляющая, предлагается порядка 30% яхтенной инфраструктуры отдавать под детский спорт.

Массимо Киодо, президент ASTRAMARINAS (Испания), рассказал о этапах создания яхтенной инфраструктуры: проектирование-строительство-эксплуатация. Опыт ASTRA MARINAS GROUP в России.

«Краснодарский край ждет нашествие иностранных туристов? Это утопия. Первыми здесь будут русские», — заметил Массимо Киодо.

Плетнев Глеб Анатольевич, генеральный директор ООО «Гагра Парк Марина» (Абхазия), представил яхтенный маршрут Россия — Абхазия. Чтобы привлечь внимание к проекту была организована регата из порта Сочи в Абхазию. Такие регаты планируется организовывать каждый год.

Горгуца Юлий Васильевич, генеральный директор ООО «ЮгМорСтрой-Т«, рассказал о трудностях, с которыми они столкнулись при проектировании марины в Абхазии.

«Мы разработали новое решение, которое полностью гарантирует неприкосновенность галечных пляжей, заявил Горгуца Юлий Васильевич. — За счет чего это допускается? Мы предусматриваем волноломы на сваях. Сваи фактически не будут мешать береговым перемещениям наносов. Наносы не заметят эти сваи. Если здесь естественный откос 1:8, то мы деклаем уклон 1:10. После штормов придется расчищать. Это плата за экологию».

По словам Юлия Васильевича, при проектировании Сочи Гранд — марины пришлось столкнуться с российскими нормами. Это руководство по технологическому проектированию морских портов, 1993 года и нормы технологического проектирования морских портов, 1997 года — их надо менять. Он обратился к круглому столу с предложением создать российские нормы для проектирования яхтенных марин.

По словам Анны Владимировны на сегодняшний день в России есть большой спрос на яхты, но нет соответствующей инфраструктуры. Она обратила внимание на необходимость подготовки профессиональных кадров для обслуживания.